Na twee jaar Veltman Automotive staat de verkoop als een huis (met dank aan Van Mossel), terwijl groei moet komen uit de werkplaats

25 augustus 2026

± 1 minuut

Veltman Automotive in Huizen viert deze maand zijn tweejarig jubileum. Het bedrijf wordt geleid door Bas Veltman (23), maar de rol van vader Jan-Bas (eigenaar van het pand) en moeder Nicolette is niet te onderschatten. Bas stuurt het bedrijf operationeel aan en besteedt het merendeel van zijn tijd aan de aftersales, terwijl vader Jan-Bas zijn commerciële talenten (en enorme netwerk) inzet om de verkoop te laten groeien en goede afspraken te kunnen maken met leveranciers. Tijdens het interview is moeder Nicolette, die normaal zorg draagt voor de administratie, tijdelijk oppas van de peuter van een van de monteurs, die op zijn vrije dag toch een paar uurtjes is komen werken.

VAN MOSSEL

Het bedrijf is vanaf de start lid van werkplaatsformule James. Ook is het premium partner van Arval, dat een dag eerder bekendmaakte Athlon te hebben gekocht. Maar wie binnenloopt bij Veltman Automotive weet gelijk wie de belangrijkste partner van het bedrijf is: de Van Mossel Autogroep. Het bedrijf is ‘Powered by Van Mossel’, het bedrijf waar zowel vader Jan-Bas als zoon Bas vandaan kwamen. De samenwerking gaat ver. Veltman koopt veel voertuigen in bij Van Mossel en brengt er zijn leasecontracten en financiering onder. “Als Bas niet voor zichzelf begonnen was, zou hij nooit bij Van Mossel zijn weggegaan”, zegt Jan-Bas. “In mijn ogen is het het beste dealerbedrijf van Nederland en misschien wel van Europa”, vult Bas aan.

Bas kent een redelijk klassieke automotive loopbaan. Weliswaar had vader Jan-Bas zijn Ford-dealerschap al verkocht voordat Bas kon lopen, als kind ging hij iedere zaterdag al mee naar de zaak (Ford-dealer Ardea). “Eerst auto’s wassen en poetsen en later klanten nabellen. Op zaterdag gingen we altijd patat eten bij zo’n klein chaletje. Dat zijn de dingen die je onthoudt.” Dat Bas uiteindelijk de IVA ging doen, lag voor de hand. Toen het pand van Veltman in 2024 leeg kwam te staan, namen vader en zoon het besluit om het zelf te gaan doen. De droom om ooit voor zichzelf te beginnen was er dan ook wel, maar niet tegen elke prijs. “Ik wilde wel een eigen bedrijf zoals wij nu hebben, ik wilde niet ergens in een loods met tien of vijftien auto’s.”

CAMPERS ZIJN GOUD

Twee jaar na opening heeft het bedrijf mede dankzij zijn zakelijke werkzaamheden al enkele duizenden auto’s in onderhoud gehad en verkocht het ongeveer 500 auto’s, waarvan 90 procent middenklassers (veel Ford Kuga’s PHEV) en de rest exclusief. Daarnaast legt het bedrijf zich ook toe op camperonderhoud. “Er zijn in de regio maar weinig bedrijven met een zware brug, dus daar hebben we in geïnvesteerd.”

De investering in een zware brug geeft Veltman toegang tot een klantengroep die niet overal terechtkan en bovendien bereid is goed voor zijn voertuig te zorgen. “Campereigenaren zijn zuinig op hun campers en daarmee goede klanten”, licht Bas toe. “Campers zijn goud”, concludeert Bas. Ook bedrijfswagens bieden kansen, onder meer met Maxus (die ook via Van Mossel betrokken worden). Jan-Bas ziet daarnaast mogelijkheden om het bedrijf verder te verbreden richting schadeherstel. “Schade rijden blijft altijd. Maar we stappen alleen in als zich een goede kans voordoet om een bedrijf over te nemen.”

ZELF OPLEIDEN

Net als veel andere bedrijven kan Veltman nog wel wat extra monteurs gebruiken. “Jarenlang hebben we verkopers te veel betaald en monteurs te weinig, dus we hebben het tekort ook wel zelf veroorzaakt”, concludeert Jan-Bas. Om de werkplaats verder te laten groeien zijn vooral mensen nodig. Daarbij kiest Veltman bewust niet alleen voor ervaren monteurs. “Een eerste monteur met apk die hier binnenloopt, neem ik natuurlijk gelijk aan. Maar alleen maar eerste monteurs zoeken schiet ook niet op.”

Het is zaak om goed om te gaan met de kansen die zich voordoen. Bas: “We hebben hier een jonge jongen lopen die nergens aan de slag kon als BBL’er. Hij werkt hier nu een jaar en heeft zich ongelooflijk ontwikkeld. Er is zat talent, maar je moet er wel in willen investeren. We hebben een drukke planning, maar we doen het wel. Ik ga zo’n jongen niet alleen maar laten vegen. Hij moet aan auto’s werken, anders leert hij het nooit.” Bas gelooft sterk in zelf opleiden. “Dat kost in het begin tijd, maar daarna heb je iemand die precies weet hoe wij werken.”

Eenmaal binnen probeert het bedrijf medewerkers ook vast te houden. Dat hoeft volgens Bas niet altijd ingewikkeld te zijn. Monteurs krijgen vrijheid, mogen op zaterdag de werkplaats gebruiken om te sleutelen en aan het einde van de week hoort daar ook gewoon een borreltje bij.

WERKPLAATS GROEIT

Twee jaar na de start is de conclusie bij Veltman Automotive duidelijk: er zit nog genoeg groei in het bedrijf. Niet zozeer in de verkoop, maar vooral in de werkplaats. “Qua verkoop zitten we eigenlijk goed. Daar kunnen we niet heel veel meer groeien”, zegt Bas. “Maar in de werkplaats kan dat nog wel. Als hier structureel vijf man aan het werk zijn, ga je echt grote groei zien. We hebben een maand gehad waarin we met vijf man draaiden en dan schiet de omzet door het dak.”

Die groei komt voor een belangrijk deel van leasemaatschappijen. Grote zakelijke klanten zorgen voor volume, terwijl de particuliere klant voor de gewenste mix zorgt. Bovendien blijken beide werelden elkaar te versterken. “We zien dat berijders die hier met hun leaseauto komen, vervolgens ook privéklant bij ons worden.” Een haal- en brengservice helpt daarbij.

Volgens Bas werkt dat alleen als je een leaseauto ook gewoon behandelt alsof de berijder zelf de rekening betaalt. “Je moet een leasemaatschappij niet gaan uitknijpen, maar wel het onderhoud doen dat de berijder wenst. Uiteindelijk is die leasemaatschappij misschien je grootste klant, maar er zit wel een berijder in die auto. Die moet tevreden zijn.”

RELATIES VOOROP

Dat persoonlijke contact is sowieso een belangrijk onderdeel van Veltman Automotive. Opvallend genoeg ziet Bas daarin opnieuw een overeenkomst met Van Mossel. “Persoonlijk blijven is daar ook het doel. Voor ons is dat natuurlijk een stuk eenvoudiger omdat we kleiner zijn, maar zij doen dat ook goed.” De banden met zijn voormalige werkgever zijn nog altijd sterk. Veltman koopt er auto’s en originele onderdelen en kan bij vragen snel schakelen. “Ik kan gewoon iemand appen of bellen. Dealers die bereikbaar zijn, en dat zijn er steeds minder, winnen.”

Hetzelfde geldt voor de onderdelenvoorziening. Veltman Automotive koopt bij AAGB (PartsPoint won een James-tender). Daarbij kijkt Jan-Bas niet alleen naar de laagste prijs. “Het is leuk als iets goedkoper is, maar distributie is veel belangrijker. Als er vijftien keer per dag bezorgd wordt, betalen we daar ook wel wat meer voor. Een monteur die staat te wachten omdat een onderdeel er niet is, kost uiteindelijk veel meer.”

Ook bij de inkoop van auto’s kiest hij liever voor de lange relatie dan voor de laatste euro korting. “Op korte termijn ergens meer korting krijgen helpt je op lange termijn niet. Ik ben veel meer een relatieman”, stelt Jan-Bas, die de avond ervoor op het grote verjaardagsfeest was van Louis van Gaal. “Die rijdt in een mooie door ons geleverde Mercedes en is een geweldige ambassadeur.” In het keukentje staan het Gouden Stuurwiel en een collectie schaalmodellen die hij kreeg van zijn vriend Jan-Peter Balkenende, die ze op zijn beurt kreeg van de RAI Vereniging. “Dat is ook al een fantastische ambassadeur, voor ons werkt dat enorm goed. En wat ik als vader mooi vind: zij hebben de hele reis die Bas heeft meegemaakt van dichtbij gezien.”

En natuurlijk is er de sterke band met FC Volendam, waar Veltman parttime manager new business en partnerships is. ‘Uiteraard’ rijden ze bij Volendam in auto’s van Van Mossel en is het onderhoud bij Veltman. “Andries, de vader van medewerker Henk Veerman, rijdt drie dagen per week auto’s heen en weer. Hij brengt er ergens eentje heen en komt met de volgende weer terug. Geen gedoe.”

SERVICE BOVEN MARGE

De werkplaats zelf vindt Bas inmiddels leuker dan de verkoop. Dat heeft ook te maken met de techniek van moderne auto’s. Die biedt genoeg uitdagingen. “Auto’s zitten gewoon niet altijd even lekker meer in elkaar. Laatst hadden we een Golf uit 2022 met een kapotte mechatronic. Dat verwacht je niet bij zo’n jonge auto.” Tegelijkertijd verandert elektrificatie het verdienmodel van de werkplaats. Een elektrische auto heeft minder traditioneel onderhoud nodig, maar vraagt wel om duurdere kennis en apparatuur. “Een EV-monteur is duurder. Ik denk dat we uiteindelijk ook anders moeten gaan rekenen. Je kunt het uurtarief voor een benzineauto en een elektrische auto niet zomaar hetzelfde houden.”

Ook na twee jaar staat service daarbij boven het maximaliseren van de marge. Problemen met verkochte auto’s lost Veltman in principe zelf op, ook wanneer dat geld kost. Garantiewerk komt voor eigen rekening en in plaats van een externe garantiepartij houdt het bedrijf daarvoor zelf een pot aan. “Als er gezeur is, lossen we het op. Ook als het ons geld kost. Een slechte review is uiteindelijk duurder.”

Dat is ook een reden waarom Bas voorzichtig is met goedkope gebruikte auto’s. De vraag is groot, maar het risico eveneens. “Als er aan zo’n goedkope auto iets gebeurt, wordt het al snel duur.”

AI GEEN WONDERMIDDEL

Technologie kan helpen om het bedrijf efficiënter te maken, maar Bas verwacht niet dat systemen of AI het persoonlijke contact gaan vervangen. Vooral in de backoffice ziet hij mogelijkheden, bijvoorbeeld bij werkorders en voorraadbeheer. “Niet bij klanten of bij de inkoop. Daar gaat het echt om mensen en kwaliteit.” Juist daar ziet hij bij grotere organisaties soms een probleem. “Probeer bij sommige dealers maar eens een serviceadviseur aan de lijn te krijgen.”

Bij Veltman Automotive zit Bas daarom zelf nog altijd aan de voorkant. Een receptionist heeft het bedrijf niet. “Dat doe ik zelf. En factureren doe ik ook. Het is uiteindelijk mijn geld.” Het maakt de onderneming volgens hem fundamenteel anders dan een dealerbedrijf. “Bij een dealer moet je zóveel meer doen, daar is een heel team receptionisten nodig dat veel moet doen. In dat opzicht is een universeel bedrijf echt totaal anders, het is eigenlijk niet te vergelijken.”

Tot slot: wat is de ambitie voor de komende jaren? “De verkoop staat, zakelijke klanten weten ons te vinden en de werkplaats heeft nog ruimte genoeg om te groeien. We bestaan nu twee jaar en begonnen met nul klanten. Inmiddels hebben we duizenden auto’s in onderhoud gehad. De komende jaren willen we hier gewoon lekker mee door.”

Onze adviseurs staan klaar om jou te helpen!

Onze verkoopafdeling is 7 dagen per week van 8 tot 22 uur beschikbaar! Bel of whatsapp via 06-42456760 of vul ons contactformulier in en wij komen zo snel mogelijk in contact.

Neem contact op